Flaps vs Ailerons
Mana-mana pesawat dikendalikan terutamanya oleh permukaan yang bergerak di tepi sayap pesawat. Mengubah kedudukan permukaan mana pun menghasilkan kekuatan yang tidak seimbang atau pasangan di sekitar pusat graviti pesawat dan pesawat bergerak dengan sewajarnya. Terdapat dua permukaan bergerak yang penting yang dipasang di sayap utama. Pasangan permukaan yang dipasang lebih dekat ke badan pesawat dikenali sebagai kepak sementara pasangan yang dipasang di luar sayap dikenal sebagai Ailerons. Walaupun mereka dipasang di sayap yang sama, mereka melakukan tugas yang sangat berbeza dari segi mengendalikan pesawat.
Lebih banyak mengenai Ailerons
Seperti yang dinyatakan sebelumnya, Ailerons adalah permukaan kawalan yang dipasang di pinggir belakang pesawat dan digunakan untuk menggulung; iaitu memutar pesawat di sekitar paksi melalui hidung dan ekor pesawat, yang secara teknis dikenal sebagai paksi-X dari bingkai inersia. Aileron adalah salah satu permukaan pengendalian mendasar yang diperlukan untuk manuver pesawat, walaupun kaedah lain dapat digunakan untuk kawalan gulungan, mereka tidak seefektif aileron.
Pergerakan aileron membuat sudut dalam vektor angkat dengan mengubah perbezaan tekanan pada sayap. Aileron dipasang dengan cara yang satu bergerak berlawanan dengan arah yang lain. Tindakan ini menimbulkan perbezaan tekanan pada permukaan atas sayap; satu membuat tekanan yang lebih tinggi dan yang lain tekanan yang lebih rendah menghasilkan perbezaan dalam lif yang dibuat oleh sayap.
Dalam pesawat udara moden, reka bentuk sayap pesawat rumit kerana keperluan (seperti pesawat udara supersonik) dan permukaan kawalan lain digabungkan dengan aileron. Permukaan kawalan yang dibuat dengan menggabungkan aileron dan kepak dikenali sebagai flaperon sementara, dalam reka bentuk sayap delta, aileron digabungkan dengan lif dan yang dikenali sebagai elevon.
Lebih lanjut mengenai Flaps
Flaps adalah dua permukaan bergerak yang dipasang di hujung sayap berhampiran akar sayap. Tujuan tunggal dari kepak adalah untuk meningkatkan jumlah angkat yang dibuat oleh sayap semasa lepas landas dan mendarat dengan meningkatkan luas sayap yang berkesan. Di beberapa kapal terbang komersial, penutup juga dipasang di tepi hadapan.
Pengangkatan tambahan ini membolehkan pesawat mengurangkan kelajuan dan meningkatkan sudut turun untuk mendarat. Oleh kerana sayap menghasilkan lebih banyak angkat dengan kepak turun, kelajuan berhenti pesawat juga turun maka sayap dapat dimiringkan lebih banyak dari biasanya, dengan mana pesawat dapat mempertahankan sudut serangan yang tinggi tanpa berhenti ketika flap dilanjutkan.
Terdapat banyak varian penutup yang dirancang untuk variasi operasi ukuran pesawat, kecepatan, dan kerumitan reka bentuk pesawat.
Apakah perbezaan antara Flaps dan Ailerons?
• Aileron adalah permukaan kawalan, sementara penutup tidak.
• Aileron memberikan kawalan lateral pesawat, sementara penutup mengubah ciri pengangkatan; iaitu manuver Pesawat dibantu oleh aileron, sementara flap membantu cara pesawat berlepas dari tanah dan semasa mendarat.
• Flap dipasang ke arah akar sayap kedua sayap, sementara aileron dipasang di hujung sayap.
• Flap bergerak dalam sudut dan arah yang sama (biasanya), sementara aileron dirancang untuk bergerak ke arah yang berlawanan, untuk mewujudkan kesan yang berlawanan pada setiap sayap.
